Le V4 a été spécialement conçu pour relever le niveau de performance des amortisseurs de VTT. Le V4 ne se contente pas de conserver et d'affiner les aspects clés du V3, tels que ses caractéristiques uniques de corps central, son circuit de butée hydraulique et son contrôle de la vitesse, mais il a également été amélioré en écoutant les commentaires de nos coureurs et de nos clients. La V4 est équipée d'un système hydraulique sensible à la position, d'un amortissement dépendant de la fréquence, d'un HBC réglable de l'extérieur et d'une potence en acier revêtue de DLC. Tout cela et bien plus encore, dans un design plus robuste et plus silencieux.
Caractéristiques :
- PSR (Position Sensitive Rebound) : un nouveau système d'amortissement hydraulique du rebond sensible à la position qui élimine les impacts brutaux au niveau de la butée de rebond et améliore la sensibilité.
- Les pilotes peuvent désormais régler la compression à haute et basse vitesse à l'aide d'un outil multifonction avec des clés Allen de 5 mm et 4 mm.
- Frequency Response Damping : HBC réglable et plus puissant qui intervient dans les derniers 20% de la course. Cela permet d'utiliser un ressort plus léger pour une meilleure traction et un meilleur contrôle.
- Aucun risque de cavitation : les valves à haute turbulence maintiennent les forces d'amortissement indépendantes des variations de viscosité et de température pour un équilibre parfait de la pression.
- Nouveaux traitements de surface : durabilité accrue grâce à un nouveau revêtement DLC exclusif sur l'arbre en acier au chrome-molybdène et à un procédé innovant de revêtement DHC sur le tube, qui garantissent tous deux une résistance maximale à l'usure.
- Huile EV2S : un fluide à indice de viscosité élevé avec un excellent rapport de viscosité.
- Nouveaux roulements de ressort : assurent l'alignement, préviennent l'usure des ressorts et réduisent le bruit des ressorts
- Réservoir et vessie de grand volume, à une pression de 55 psi seulement.
NOTE : LE RESSORT N'EST PAS INCLUS
