Chez EXT Racing Shox, l'étude et le développement de nouvelles technologies ne s'arrêtent jamais. Nous nous concentrons sur la progression du design afin d'apporter les meilleures solutions au marché dans le but de satisfaire les besoins des pilotes les plus exigeants.
Avec la popularité croissante des motos électriques dans le monde, nous avons vu le besoin spécifique d'une suspension capable de correspondre au potentiel de ces véhicules. Nous avons saisi l'occasion de mettre à profit notre extraordinaire savoir-faire en matière de suspension, acquis au fil des décennies, pour pénétrer dans ce nouveau monde et mettre en œuvre une nouvelle solution personnalisée afin d'obtenir les meilleures performances pour nos clients. Quelque chose qui amènera vraiment votre E-MX au niveau suivant !
EXT Racing Shox est extrêmement fier de présenter la toute nouvelle FERRO USD 36, une fourche à suspension de conception inversée avec des montants de 36 mm pour compléter notre gamme E-MX. Les fourreaux en acier chrome moly traités thermiquement (avec traitement de surface Superfinish), les jambes supérieures en aluminium de la série 7000, avec un débattement de 205 mm et un triple collier dédié, constituent le cœur de la Ferro, développée pour un minimum de friction et une grande rigidité.
TECHNOLOGIE HS3
La fourche FERRO USD 36 utilise notre technologie HS3, un système unique de ressorts pneumatiques hybrides qui fonctionne de la même manière que la fourche VTT ERA V2, déjà renommée, ainsi que d'autres options Moto haut de gamme. Les deux chambres à air positives séparées travaillent en tandem avec une chambre à air négative auto-égalisante de grand volume pour fournir un soutien inégalé à mi-course autour de la position d'affaissement dynamique tout en offrant simultanément une sensibilité étonnante et une protection contre l'affaissement.
3 VOIES DE RÉGLAGE
Une cartouche d'amortisseur hydraulique à trois voies à haut débit, réglable indépendamment en compression et en rebond, définit la nouvelle norme en matière de réglage de la fourche. Cela permet à chaque pilote d'ajuster correctement les forces d'amortissement en fonction de son style de conduite et de son poids. Les possibilités d'adapter la fourche à vos préférences sont devenues illimitées.
BAGUES COULISSANTES
Nous avons évalué tous les aspects de la conception des bagues afin de trouver une solution à faible frottement pour améliorer la souplesse et la sensibilité tout en maintenant la rigidité structurelle. Ce processus nous a ramenés à nos 14 victoires en championnat du monde des rallyes, qui font d'EXT le fabricant de suspensions le plus titré en WRC.
Notre nouveau matériau de douille DU utilisé dans la fourche FERRO USD 36 est dimensionné selon des tolérances définies pour chaque assemblage de fourche afin de travailler en harmonie avec notre huile EXT dédiée. Cela garantit une friction nulle et des propriétés de frottement dynamique extrêmement faibles, même en cas de charges latérales élevées. Le système de guidage DU dédié, composé d'un chevauchement de douilles superlongues, assure un guidage maximal et les meilleures caractéristiques de rigidité torsionnelle des chandelles. (Nous l'avons appelé CGB, Continuously Guided Bushing system, qui contribue également à augmenter la rigidité dynamique). Un alignement parfait et un excellent glissement sont garantis par l'axe de roue à double tête hexagonale. Cette forme, associée à la double couronne en aluminium 7075, assure une rigidité maximale à la torsion.
NOUVELLE CARTOUCHE HIGH-FLOW
Le nouveau FERRO USD 36 hérite des meilleures technologies de notre célèbre ERA V2 et les optimise pour l'application E-MX en adoptant un guide d'arbre flottant radial innovant dans la cartouche de l'amortisseur avec un traitement de surface Superfinish et de nouveaux joints aéronautiques, qui réduisent les frottements au niveau le plus bas possible. La cartouche EXT à haut volume utilise un piston à haut débit pour générer le contrôle de votre moto, une amélioration de performance essentielle pour la conduite sportive.
Ce piston de grande taille permet d'obtenir le meilleur contrôle possible de l'amortissement. La cartouche est également équipée d'une soupape à bosse (HDRV - High Dynamic Response Valve) avec deux piles de cales différentes pour les vitesses moyennes et élevées et d'un piston flottant interne (IFP) guidé et associé à un palier de butée sur mesure pour améliorer la rapidité de réponse et le guidage. Notre objectif a toujours été de trouver un équilibre entre toutes les pressions internes de la cartouche et, grâce à un long processus de développement, nous avons pu optimiser les forces internes pour atteindre de faibles valeurs d'hystérésis et éviter la cavitation.
Caractéristiques :
- Chandelles de 36 mm en acier chromé dur (traitement thermique 42CrMo4) avec traitement de surface Superfinish.
- Dessus à triple pince de conception spécifique, usinés en aluminium de série 7000
- Système de ressorts pneumatiques HS3 : comprenant un double système d'air positif ¬+ 1 grande chambre d'air négative auto-équilibrante, offrant un niveau de soutien optimal sur toute la plage de déplacement.
- Axe du ressort pneumatique en acier chromé avec traitement de surface Superfinish
- Cartouche réglable à 3 voies à haut débit avec réglages indépendants de la compression et du rebond à haute/basse vitesse.
- Système de soupape de décompression externe sur les deux jambes pour normaliser la pression avec l'environnement ambiant.
- Essieu flottant hexagonal double, compatible avec la poussée ?20mm pour une rigidité torsionnelle maximale au niveau de l'assemblage de l'essieu.
- Ressort pneumatique et système de guidage radial à cartouche avec joints aéronautiques sur mesure (minimisant les frottements dynamiques en cas de charge latérale).
- Piston de grande taille pour un contrôle optimal de l'amortissement et soupape de compression séparée, alimentée par l'IFP/la bobine
- Pas de cavitation et faible hystérésis
- Purge autohydraulique de la cartouche
- Système de guidage DU à glissement mobile dédié avec un très long chevauchement statique (pour un guidage maximal et une meilleure rigidité torsionnelle) (système CGB Continuously Guided Bushing pour augmenter la rigidité)
- 200 mm de course et un décalage plus court de 45 mm pour une meilleure stabilité
