Thermal Group Big Bore Ø85mm | 290cc

Grâce aux dernières évolutions, le moteur Honda d'origine a été considérablement amélioré, notamment à bas régime. Le point fort de cette moto réside dans la facilité avec laquelle on parvient à exploiter sa puissance. Même un amateur se sent immédiatement à l'aise sur circuit avec une telle moto.C'est toutefois à partir des régimes moyens que l'on ressent le besoin d'un petit plus, sans pour autant dénaturer le caractère doux et souple qui caractérise cette moto.  Le kit « big bore » Extreme d'Athena porte la cylindrée à 297 cm³ et atteint cet objectif : le gain de puissance et surtout de couple est substantiel et évident. La moto reste toutefois facile à manier sur piste et conserve une réponse linéaire lors des accélérations et des réaccélérations. Le résultat final est donc extrêmement agréable : un moteur avec beaucoup plus de puissance et de corps à tous les régimes, tout en conservant la légèreté d’inertie d’une MX2.La longue expérience acquise dans le monde du tout-terrain et de la course a permis au département R&D d’Athena de réaliser quelque chose qui n’existait pas encore sur le marché : un kit cylindre Big Bore avec chemise en acier de Ø 85 mm dédié aux motos tout-terrain 250 cm³ pour une augmentation de cylindrée jamais atteinte auparavant, sans apporter aucune modification au carter moteur !L’ensemble du kit garantit des performances maximales, une meilleure distribution de la puissance, un couple accru à bas et moyen régimes, une meilleure accélération, une meilleure réactivité et, en même temps, une fiabilité équivalente à celle de l’original grâce à toutes les innovations techniques issues du défi relevé avec brio par l’équipe R&D d’Athena : le tout s’ajoute à la maniabilité proverbiale d’une 250 cm³ tout-terrain pour une expérience de conduite tout simplement exceptionnelle. Le kit comprend le cylindre en alliage d’aluminium, le piston forgé avec tige et segments, ainsi que tous les joints nécessaires.  Le département technique d'Athena gère en interne l'ensemble du processus de développement et de mise au point du groupe thermique : il conçoit en effet tous les éléments du kit qui sont d'abord testés et validés par ses propres techniciens en salle d'essai, puis directement sur piste par les pilotes. Le résultat est une combinaison de composants moteur qui garantissent une synergie maximale entre eux. Plus de puissance, plus de performances et plus de plaisir : êtes-vous prêt à ne plus descendre de votre moto ? LE CYLINDRE Le cylindre à alésage majoré extrême de Ø 85 mm est réalisé en alliage d’aluminium à haute teneur en silicium.Pour permettre une telle augmentation de l'alésage tout en conservant le carter d'origine, les techniciens d'Athena ont opté pour une chemise de cylindre en acier. Cette chemise de cylindre n'est pas insérée par pression à l'intérieur de l'alésage du cylindre, mais positionnée directement dans le moule grâce à un procédé de production innovant de co-fusion. Grâce à cette méthode, étudiée et testée en interne, la coulée d’aluminium « enveloppe » l’acier, le rendant solidaire de l’aluminium. Cela permet une excellente transmission de la chaleur et une adhérence mécanique efficace qui empêche tout glissement réciproque, même après de nombreuses heures d’utilisation, garantissant ainsi une union parfaite et une fiabilité durable.L’intérieur du corps de cylindre est soumis à un traitement de revêtement galvanique au nickel-silicium développé par Athena, suivi d’un polissage, afin d’obtenir une fluidité maximale et une résistance optimale à l’usure. La clé du succès de ce nouveau projet Athena réside dans la mise au point d’un cylindre issu de l’union de deux matériaux différents, avec une attention particulière portée à l’étude du corps de cylindre. La géométrie supérieure du corps de cylindre a été conçue pour assurer une étanchéité maximale dans la chambre de combustion et garantir, dans toutes les conditions, une pression de contact adéquate entre les composants, évitant ainsi les pertes de pression, les fuites de liquides et/ou de gaz. KIT PISTON Le piston forgé en alliage d’aluminium est gage de résistance et de légèreté. De plus, l'usinage sur des machines CNC de dernière génération assure des géométries parfaites et des tolérances réduites.La structure inférieure est à double nervure ouverte afin d’allier une plus grande résistance à la fatigue, une légèreté accrue et un meilleur refroidissement de la tête de piston. Une attention particulière a été portée à la conception de la tête de piston, optimisée pour une plus grande résistance, une meilleure dissipation de la chaleur et une optimisation du taux de compression afin de garantir une plus grande souplesse de conduite et une fiabilité à long terme.La jupe intègre un revêtement en bisulfure de molybdène appliqué par sérigraphie afin de réduire les frottements et le bruit, et d’améliorer le glissement. Les segments fournis sont fabriqués au Japon et réalisés en acier spécial avec un revêtement de nitrures de chrome appliqué par procédé PVD, garantissant de faibles coefficients de frottement, un meilleur glissement et une durée de vie accrue.L'axe de piston, spécialement conçu pour ce type d'application extrême, est de type biconique et fabriqué en alliage d'acier aéronautique avec un traitement de nitruration et un revêtement de surface DLC « Diamond-like carbon », ce qui garantit une dureté élevée et un faible frottement.SÉRIE DE JOINTS La série de joints incluse dans le kit, développée par les techniciens d'Athena, est spécialement conçue pour notre nouveau cylindre en aluminium avec chemise en acier, afin de garantir une étanchéité et une durée de vie maximales.  Le joint testé est de type MLS (Multi-layer Steel), conçu spécialement pour résister à des pressions et des températures toujours plus élevées ; il est fabriqué à l'aide d'une technologie de découpe laser de dernière génération. Le matériau utilisé est de l'acier inoxydable à haute élasticité, offrant une grande adaptabilité aux surfaces et garantissant une excellente étanchéité uniforme sur toute la surface. Pour améliorer encore la capacité d'étanchéité, elle est dotée de reliefs spécifiques autour du corps de cylindre et des passages d'huile et d'eau. Au nom de la synergie assurée par notre processus de conception interne, le joint de base du cylindre est également réalisé par découpe laser en acier inoxydable avec un revêtement caoutchouté spécifique.Les inserts caoutchoutés et le relief autour du corps de cylindre constituent la réponse technique de l'équipe Athena pour soutenir de manière efficace et constante le corps de cylindre soumis à la charge de fermeture des goujons de culasse.